EDFC5

スペック

リフトアップ ロードクリアランスを確保し走破性の向上
シールド構造 複筒式 マウント付き マウント付き
耐久性と高品質 安心の保証制度 減衰力調整式 EDFCシリーズ対応

スペック一覧

リフトアップ

STREET ADVANCE Z4は、ネジ式車高調整機構を採用し、ロアスプリングシートを上下に移動することで車高調整が可能で、シンプルで扱いやすい構造を採用しました。
基準車高は純正車高から1インチアップ( 約25mm) 前後とすることで、ロードクリアランスを確保。あらゆる路面での走行を想定し市街地からオフロード走行まで様々な走行ステージに対応できる車高設定としました。
また、車高アップに応じて最適な寸法にて設計をおこなっております。単に基準車高を上げるだけでは伸び側のストロークが不足することで走行安定性が損なわれ、またストラット車ではキャンバー角がポジティブキャンバーになってしまいます。
1台ずつ現車確認を行うことにより、最適なストロークを確保し、適正なアライメント値になるよう最適寸法にて設計されたショックアブソーバです。

リフトアップ画像

シールド構造

新たな生産方式による「シールド構造」を採用し、
高品質とコスト低減を両立しました。

「オーバーホール可能」分解式→「シールド構造」非分解式

シールド構造とは

シェルパイプの上部を絞ったのち、オイル、ガスを封入し、かしめて密封します。 自動組立機の各種センサによるフィードバックにより、従来の分解式と比べて、はるかに高速で安定した生産を実現。
その結果、大幅なコスト低減だけでなく、これまで以上の高品質を安定して維持し、より信頼性を高める事に成功しました。

「STREET ADVANCE Z4」生産工程の一部

生産工程イメージ

※オーバーホールおよび仕様変更はできません

複筒式

ストロークが確保しやすく反発力が少ないため、快適な乗り心地を確保することができます。

複筒式はストロークが多く確保できる

ストリートではいろいろな路面状況が存在するため、十分なストロークとスムーズに動くショックアブソーバが必要です。

スムーズにストロークすることで、荒れた路面では凹凸をしっかりと捉えることができ、低速ではしなやかに、高速では安定感のある走りができます。

ハイドロ・バンプ・ストッパー(H.B.S.)搭載

フル乗車&積載での快適性と耐久性やオフロードでの走破性がアップ

ハイドロ・バンプ・ストッパー(H.B.S.) の効果

一般的な製品・・・フルストローク時にバンプラバーが圧縮され、溜まった力が逆向きの反発力に/H.B.S.付きの製品・・・バルブがしなやかに受け止め、力は熱エネルギーに変換して吸収

一般的なショックアブソーバは、底付きによる破損を防ぐため、バンプラバーが欠かせませんが、バンプラバーに当たるときの衝撃は大きく、またバンプラバーが圧縮された際に蓄えられたエネルギーは反発力となって放出されるため、挙動を乱す要因になってしまいます。また、フルストロークを繰り返すとダンパーにダメージが蓄積されていきます。

対して、ハイドロ・バンプ・ストッパー(H.B.S.)を搭載するSTREET ADVANCE Z4は、フルストローク時の衝撃をショックアブソーバ内部で熱エネルギーに変換し吸収することで、車の挙動を乱す衝撃を遙かに小さくします。 さらに、ショックアブソーバへのダメージも少なくなるため、耐久性の向上に繋がります。

一般的なショックアブソーバの場合・・・突き上げと跳ね返りが発生

ギャップ(段差)を通過する際の突き上げに加えて、車が下から跳ね上げられる症状が発生し、挙動が収まるまでに時間がかかります。

ハイドロ・バンプ・ストッパー(H.B.S.)付ショックアブソーバを使用した製品の場合

衝撃をしなやかに受け止めた上で、跳ねあげられることもなく、短時間で挙動が落ち着きます。

ハイドロ・バンプ・ストッパー(H.B.S.) のメカニズム

一般的な製品・・・開いたポートと積層シムの抵抗で通常の減衰力を発生/バルブがしなやかに受け止め、力は熱エネルギーに変換して吸収

ハイドロ・バンプ・ストッパー(H.B.S.)未作動時は、左図のように作動バルブ(緑色で示した部品)が浮いており、ベースバルブを通るオイルの流れを妨げず、通常のショックアブソーバと同様、ベースバルブのポートと積層シムの抵抗で減衰力を発生します。

しかし、決まった位置を超えてストロークすると、右図のように作動バルブが押し下げられてH.B.S.が作動。ポートを狭めてオイルを流れにくくすることで、フルバンプ付近でのみ高い減衰力を生み出します。

また、シリンダーの内圧が一定以上に上がった場合に減衰力の急上昇を抑えるリリーフバルブも装備。

さらに、H.B.S.は構成部品の組合せ方によって自在に作動ポイントや減衰力を変更できるため、車種別に最適なセッティングを施すことが可能です。

ハイドロ・バンプ・ストッパー(H.B.S.)は、世界中のモータースポーツシーンでは必須アイテムなのです!

モータースポーツ写真

ビッグジャンプの衝撃を一発で吸収し、姿勢を安定させる効果があります。

※ショックアブソーバの破損に繋がりますのでH.B.S.搭載の製品もバンプラバーの装着は必要です。

デモ機設置店はこちら

純正マウント使用

純正アッパーマウントを使用します。(純正マウントは付属しておりません)

純正マウント

耐久性と高品質

【最適形状のダストブーツ】

ダストブーツ

スムーズな伸縮と高い耐久性により、ピストンロッドの傷つきやショックアブソーバ内部への異物侵入を効果的に防止します。
(一部車種は純正ダストブーツを使用します。)

【へたりに強いスプリング】

スプリング

素材にSAE9254(引張り強度200kgf/mm2以上)を使用し冷間成形を行うことで、優れた耐へたり性と抜群の品質安定性を実現しました。

剥がれにくく耐久性に優れた粉体塗装を施すことで、高い防錆性能を確保。あらゆる使用条件下において安心してご使用頂ける高品質スプリングです。

【高性能ダンパーオイル】

ダンパーオイル

低温から高温に至るまで安定した粘度特性を持っており、様々な状況下でスムーズなストロークと確実な減衰力を維持。

優れた消泡性によりキャビテーション(気泡の発生)が起こりにくく、熱ダレにも強いためハードなスポーツ走行にも対応します。

また、経年劣化に強く長期にわたり高性能を維持します。

サビ対策

【テイングリーンの粉体塗装】

粉体塗装

シェルケースには鮮やかなテイングリーンの粉体塗装を採用。粉体塗装は優れた塗膜強度および耐久性をもち、有機溶剤を使用しない低公害な塗装技術です。

テインでは、ブラスト処理した下地の上に防錆塗料を用いた特許取得済の2コート1べーク粉体塗装を施すことで、より高い耐久性、耐食性を実現しました。
(特許 第4347712号)

【特殊表面処理「ZTPコート」】

ZTコート

車高調整ねじ部に、テイン独自の特殊表面処理「ZTPコート」を施すことで、跳ね石などによる塗装のはがれに強く、更に高い防錆性能を身につけました。

固着によるクレーム率は200万本でゼロという驚異の防錆性能で、降雪地域や沿岸地域の方にもご満足頂ける製品であると確信しています。

>>テインの車高調は表面処理に自信アリ!!

安心の保障制度

【3年6万キロ保証+固着保証】

スプリングシートが何らかの原因で固着してしまった場合を含む故障の無償修理を、ご購入より3年間、装着から6万キロの範囲で、保証規定に基づいて行います。
降雪地域の方々にも安心してご使用いただけます。

安心イメージ

減衰力調整式

16段の伸/縮同時減衰力調整機構を搭載しています。
調整ダイヤルを回して、ショックアブソーバの特性を変えることで、乗り味やハンドリングをより、自分好みに調整することができます。

調整ダイヤル

走行状況に合わせて、調整することができます。街中・・・しなやか&快適な乗り味に/高速道路・・・しっかり&フラットライド感ある走りに/ワインディング・・・クイックで爽快なハンドリングに

※お車の状況によって異なるため、上記はあくまでも一例です。

EDFCシリーズ対応(オプション)

減衰力調整を車内から簡単に調整できるEDFCシリーズ(※)
※一部車種は非対応

専用のモーターを装着

減衰力ダイヤルの代わりに専用のモーターを装着

※画像の装着例はSTREET ADVANCE Z4ではございません

減衰力調整を車内から簡単に調整

EDFCシリーズラインナップ

EDFC5

EDFC5

ジャーク制御を追加しさらなる走行性能向上を
実現した減衰力コントローラー

4輪独立調整 ジャーク感応自動調整 旋回G感応自動調整 加減速G感応自動調整 車速感応自動調整

ワイヤレスコントロール AI(学習機能)

EDFC ACTIVE PRO

EDFC ACTIVE PRO

自動調整を搭載した電動減衰力コントローラ

4輪独立調整 旋回G感応自動調整 加減速G感応自動調整

車速感応自動調整 ワイヤレスコントロール

STREET ADVANCE Z4 SUZUKI JB64W

STREET ADVANCE Z4 MITSUBISHI CV5W

  • 一番初めのページに戻ります
  • このページの一番上にもどります