MONO RACINGはサーキット走行の頻度の高いユーザーにご満足いただけるよう、開発を行いました。
ハイエンドモデル「SUPER RACING」のセッティングをベースに、各種モータースポーツサポートで培った豊富なデータから、スポーツ走行に適した基本スプリングレートの設定や減衰力チューニングを施しました。

「SUPER RACING」からフィードバックしたキャンバー・キャスター調整式ピロボールアッパーマウントをストラット式のフロントへ採用しました。キャンバー調整式のピロボールアッパーマウントは一般的ですが、「MONO RACING」ではこれに加えて、キャスター調整も可能にしました。キャンバーとキャスターは個別に調整が可能で、キャンバーは無段階、キャスターは4段階で調整が可能です。
※一部車種を除きます。

ストラットタイプのロアブラケットには、キャンバー調整機構を採用しました。
偏心したキャンバー調整カラーを180°回転させることでキャンバー角を変更します。これにより、アッパーマウント側での調整が出来ない車種でもキャンバー調整が可能となります。
キャンバー・キャスター調整式アッパーマウント付属の場合にはアッパーマウント側の調整を含めたトータルでのジオメトリ調整が可能となりました。
※キャンバー調整カラーはオフセット違いをオプション設定。(別売り) >>
※差込形状のストラットタイプ車など一部車種を除く。
※MONO RACING用のキャンバー調整カラーは「キャンバー調整カラー TYPE-C」となります。

MONO RACINGのご購入時、無償でご利用頂けるスプリングレート無償変更システムを採用しました。基準スプリングレートから±2kgf/mmの範囲でレート変更が可能です。
※一部車種は、+2kgf/mmのみとなります。

走行ステージに合わせて等、特にお好みの減衰力への変更やダンパーストロークの変更をご希望の際は、購入時にご指定頂くことにより、購入後のご指定よりもご利用頂きやすい価格で提供致します。

• ご注文後、約2週間での出荷となります
• ロングストロークの料金にはピストンロッドが含まれます。
  また、車種によってはお応え出来ない場合がございますのでお問合せください。

単筒式を採用するMONO　RACINGは、オイル室とガス室が完全に分離しているためエアレーションが発生しません。これは、路面からの微細なインフォメーションをキャッチするリニアな減衰力が、たとえ激しいサーキットランを繰り返しても安定して発生し続けることに繋がります。そのため微妙なマシンコントロールができ、路面との濃密なコミュニケーションが取れる上質なショックアブソーバを作り上げることができました。

剛性を必要とするストラットタイプには、WRC、WRXを始めとした世界のプロフェッショナルモータースポーツからフィードバックした、高い剛性の「ストロングチューブ正立式構造」を採用しました。
この構造は減衰力調整ダイヤルがショックアブソーバ上部に位置することから、ダイヤルへのアクセスが容易となります。貴重な走行時間枠の中で、より多くのセッティングを試していただけます。
また、オプションのEDFCモーター装着も簡単に行えるようになりました。従来の倒立式で必要だったEDFCモーターの防水加工も、大幅に簡素化することが可能です。

また、専用のウレタン製バンプラバーを採用することで、バンプタッチ時の衝撃を効果的に緩和。 ギャップ通過時の乗り心地を確保するとともに、ショックアブソーバを底付きから守ります。(画像はウィッシュボーン/マルチリンクタイプ用。一部車種は純正バンプラバーを使用します。)

車高を変えても、乗り味の変化が少ないメリットがあります。

ローダウンと乗り心地の両立はもちろん、スポーツセッティングの幅も広がります。

減衰力調整機構に「ADVANCE M.S.V.」を採用。減衰力の調整幅が大きい「ADVANCE ニードル」と、微低速領域の減衰力の落ち込みを防ぐ「M.S.V.(マイクロスピードバルブ)」とを組み合わせた機構です。減衰力調整幅が大きいと悪化しがちなステアリングフィール、路面追従性やトラクションを高レベルに引き上げます。

16段の伸/縮同時減衰力調整機構を搭載しています。
調整ダイヤルを回して、ショックアブソーバの特性を変えることで、乗り味やハンドリングをより、自分好みに調整することができます。

減衰力調整を車内から簡単に調整できるEDFCシリーズ(※)
※一部車種は非対応

スプリングシートが何らかの原因で固着してしまった場合を含む故障の無償修理を、ご購入より3年間、装着から6万キロの範囲で、保証規定に基づいて行います。
降雪地域の方々にも安心してご使用いただけます。